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Difficultés d’expédition : la pénurie de conteneurs est grave

Nov 19, 2020

À partir de la fin d’octobre 2020, l’espace d’expédition est réservé, mais il n’y a pas de conteneurs disponibles.

C’est probablement un problème rencontré par de nombreux commerçants étrangers récemment. C’est sérieux ?

Dépensé des milliers de dollars pour commander des conteneurs vides, et doivent attendre la date prévue;

Entre-temps, le fret maritime a augmenté, les frais de congestion ont été augmentés et les suppléments ont également été augmentés.


La pénurie de conteneurs est grave

Ou il durera jusqu’au premier trimestre de 2021


Triton, société de location d’équipement de conteneurs, prévoit qu’au quatrième trimestre de cette année, le marché continuera de se réchauffer et que la demande pourrait se poursuivre jusqu’au Nouvel An chinois en 2021 (mi-février 2021).

« À l’heure actuelle, les commandes pour janvier de l’année prochaine sont toutes remplies, et les fabricants acceptent les commandes pour février et mars de l’année prochaine. »


« La demande des consommateurs en Amérique du Nord continue d’être forte, surtout pour les produits ménagers. »


Philippe Wendling, vice-président principal du marketing chez Textainer, une société de location de conteneurs/vendeur de conteneurs d’occasion, estime que la pénurie de conteneurs pourrait se poursuivre pendant encore quatre mois jusqu’en février de l’année prochaine.



Il est entendu que la principale pénurie actuelle est de conteneurs de 40 pieds.



Pourquoi y a-t-il une telle pénurie de conteneurs?

Congestion d’une part, et pénurie de l’autre


Depuis l’épidémie, une série de facteurs ont affecté les prix, qui ont modifié la relation entre l’offre et la demande et brisé le processus relativement stable dans le passé.



Cela comprend l’annulation des voyages commerciaux transpacifiques par les compagnies de transport de conteneurs et l’augmentation des importations de marchandises en provenance d’Asie vers l’Europe en juillet et août en raison de l’allégement du blocus. En outre, le décalage horaire entre les épidémies nationales et étrangères, les différences de temps de production et de demande, a causé des conteneurs dans les ports asiatiques. La disponibilité a fortement diminué, tandis que certains ports américains et européens sont confrontés à une augmentation du temps de séjour et de la congestion portuaire. En outre, il y a une pénurie de conteneurs et d’espaces dans le transport maritime, et le phénomène du déversement de conteneurs a non seulement affecté le plan d’expédition, mais a également affecté le retard du prochain navire. Ouvert, menant à une boucle constante.


Sous l’influence de divers facteurs, le nombre de conteneurs mobiles diminue, ce qui rattrape la haute saison d’exportation, et l’offre dépasse la demande. Enfin, il y a un phénomène de congestion des conteneurs, d’inaccessibilité de certaines régions et de pénurie :


D’une part, il y a la congestion des conteneurs dans de nombreuses régions étrangères, le manque de dockers, et les frais d’attente élevés / frais de congestion et des suppléments:

Selon un rapport de la Mediterranean Shipping Company (MSC), le temps d’amarrage des navires au port d’Auckland sera retardé de 10-13 jours, et la situation est devenue très mauvaise en raison du manque de dockers, de sorte qu’un supplément de congestion sera facturé.



Felixstowe facturera des frais de congestion portuaire de 150 $ US par EVP pour tous les conteneurs asiatiques importés ou exportés à partir du 1er octobre.


À partir du 15 novembre, Hapag-Lloyd facturera un supplément de 175 $ US par boîte pour les conteneurs de 40 pieds de haut, ce qui s’applique aux marchés de la route entre la Chine (y compris Macao et Hong Kong) vers les marchés nordique et méditerranéen.




À compter de la date du projet de loi le 9 novembre 2020, MSC imposera une surtaxe de congestion de 300 $US/EVP sur toutes les marchandises d’exportation expédiées d’Europe, de Turquie et d’Israël au port d’Auckland en Nouvelle-Zélande.




En outre, à partir du même jour, pour toutes les marchandises expédiées de l’intérieur de la Chine/Hong Kong/Taiwan, de la Corée du Sud, du Japon et de l’Asie du Sud-Est au port d’Oakland, le supplément de haute saison (PSS) sera facturé 300 USD/EVP.


D’autre part, en raison de l’impact de l’épidémie, de nombreux conteneurs sont incapables d’entrer et de sortir du contrôle des transports :

Hapag Lloyd va maintenant récupérer les conteneurs vides de l’entrepôt chinois seulement avant l’arrivée du voyage, qui devront tous attendre 8 jours.


Nous vous rappelons que la pénurie de conteneurs ne devrait pas disparaître dans un court laps de temps. Vous êtes tous prêts à passer la commande, s’il vous plaît ne organiser les expéditions raisonnablement et organiser les réservations à l’avance!